A pesar de los cantos de sirena, no existe, de momento, ninguna autopista ferroviaria de Renfe para sacar la producci\u00f3n de Almer\u00eda hacia Europa, ni siquiera existe un proyecto. Lo que s\u00ed existe es una reivindicaci\u00f3n de m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, plataformas ciudadanas que no paran de reivindicarlas, y una sociedad almeriense que, como en otros asuntos, sigue dormitando, indolente. No obstante, el reciente encuentro en la Subdelegaci\u00f3n del Gobierno con la c\u00fapula de Renfe y las Plataformas, el 27 de agosto, en la que, por primera vez en mucho tiempo, la palabra ‘mercanc\u00edas’ se ha pronunciado en voz alta en presencia de RENFE y ADIF, abre una puerta a la esperanza.<\/p>\n\n\n\n
La idea de sacar el tren almeriense de su aislamiento no es nueva. Ya a finales de los a\u00f1os noventa, distintos estudios de movilidad apuntaban a la necesidad de prolongar el eje ferroviario hacia el Poniente, la comarca que hoy concentra en torno al 70% de la producci\u00f3n agr\u00edcola de la provincia, pero que ferroviariamente es la gran perjudicada.. En 2008 lleg\u00f3 a plantearse un sistema tranviario metropolitano que la crisis econ\u00f3mica enterr\u00f3 antes de nacer. A\u00f1os despu\u00e9s, el Plan de Ordenaci\u00f3n del Territorio del Poniente Almeriense (POTPA) volvi\u00f3 a incluir la previsi\u00f3n de un corredor paralelo a la autov\u00eda A-7. La reserva de suelo, sin embargo, nunca lleg\u00f3 a producirse, salvo alguna excepci\u00f3n, caso de V\u00edcar.<\/p>\n\n\n\n
Para que la idea no se perdiera del todo, la Mesa del Ferrocarril y otras asociaciones como Plataforma del Tren Publico Social y Sostenible \u2014las plataformas ciudadanas que agrupas a quienes llevan a\u00f1os reclamando esta infraestructura\u2014 retomaron la demanda en 2020 mediante alegaciones a la planificaci\u00f3n territorial auton\u00f3mica, pidiendo algo tan concreto como blindar el trazado para que el urbanismo no cerrara para siempre la puerta a construirlo en el futuro.<\/p>\n\n\n\n
El argumento de fondo es, sobre todo, demogr\u00e1fico y econ\u00f3mico. Entre la capital y el Poniente viven unas 550.000 personas \u2014330.000 en la comarca occidental, 220.000 en Almer\u00eda capital\u2014, uno de los mayores continuos urbanos del sur peninsular sin una red de cercan\u00edas ferroviarias. \u00abEn ninguna comarca del pa\u00eds con este volumen de poblaci\u00f3n no existe tren de cercan\u00edas. Es una anomal\u00eda\u00bb, resume Jos\u00e9 Carlos Tejada, coordinador de la Mesa del Ferrocarril. La movilidad diaria de municipios como Roquetas de Mar, V\u00edcar, El Ejido o Adra depende casi en exclusiva de la A-7 y del coche privado: la propia Mesa calcula que circulan m\u00e1s de 130.000 turismos en la comarca, sin contar veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n
A esa dimensi\u00f3n de pasajeros se suma la log\u00edstica. El Poniente genera millones de toneladas de frutas y hortalizas al a\u00f1o con salida casi exclusiva por carretera. La Mesa plantea que un futuro corredor ferroviario podr\u00eda dar tambi\u00e9n servicio al transporte de mercanc\u00edas, reduciendo el tr\u00e1fico pesado y mejorando la eficiencia del principal motor econ\u00f3mico de la provincia.<\/p>\n\n\n\n
Lo llamativo del proyecto es que nadie lo rechaza abiertamente, pero tampoco nadie se hace cargo de \u00e9l. Roquetas de Mar y El Ejido han aprobado mociones de apoyo de \u00faltima hora y con poco convencimiento, pero estuvieron d\u00e9cadas sin hacer ni tan siquiera menci\u00f3n del asunto. La Subdelegaci\u00f3n del Gobierno se muestra favorable, pero pide \u00absumar voluntades institucionales\u00bb. Y la Diputaci\u00f3n de Almer\u00eda, seg\u00fan ha podido constatar la prensa que ha seguido este asunto, ni siquiera ha respondido a las consultas sobre su posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es un proyecto con mucho respaldo discursivo y ning\u00fan avance ejecutivo. Las estimaciones econ\u00f3micas manejadas en estudios previos sit\u00faan el coste de los tramos iniciales en torno a 1.200 millones de euros, y desde la propia Mesa se calcula que, en el mejor de los escenarios, el servicio no podr\u00eda entrar en funcionamiento antes de una d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
Donde s\u00ed ha habido movimiento en las \u00faltimas semanas es en la interlocuci\u00f3n directa con Renfe. El pasado 27 de agosto, la Subdelegaci\u00f3n del Gobierno en Almer\u00eda acogi\u00f3 una reuni\u00f3n entre la Comisi\u00f3n Permanente de la Mesa del Ferrocarril y la c\u00fapula de la operadora, con la presencia del n\u00famero dos de Renfe, Sergio Bueno, la responsable de Relaciones Institucionales de la compa\u00f1\u00eda y el subdelegado del Gobierno, Jos\u00e9 Mar\u00eda Mart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n
El encuentro, que Tejada calific\u00f3 de \u00abtard\u00edo\u00bb pero necesario, sirvi\u00f3 para plantear un asunto muy concreto: el compromiso que debe asumir Renfe Mercanc\u00edas ante el nuevo escenario de transporte intermodal que se abrir\u00e1 en la provincia con la entrada en servicio de los puertos secos de N\u00edjar y, m\u00e1s adelante, de Pulp\u00ed<\/strong>. Estas terminales, pensadas para conectar el transporte por carretera con el ferrocarril, son la pieza que, de materializarse con un compromiso real de Renfe Mercanc\u00edas, podr\u00eda convertirse en la primera infraestructura tangible para sacar parte de la producci\u00f3n hortofrut\u00edcola almeriense por tren, sin necesidad de esperar a que se resuelva el debate, todav\u00eda abierto, sobre el gran corredor de cercan\u00edas del Poniente.<\/p>\n\n\n\n La reuni\u00f3n abord\u00f3 tambi\u00e9n asuntos m\u00e1s inmediatos y menos glamurosos, pero igual de urgentes para la provincia: la necesidad de mantener alternativas de conexi\u00f3n con Madrid tras la retirada del Talgo VI el 6 de septiembre por las obras en Despe\u00f1aperros, la exigencia de que el protocolo de mantenimiento se aplique al cien por cien en todos los convoyes, y la accesibilidad de la estaci\u00f3n de Hu\u00e9rcal de Almer\u00eda-Viator de cara a su futuro uso como apeadero del proyectado tren de cercan\u00edas del Bajo Andarax.<\/p>\n\n\n\n Conviene, por tanto, ser precisos sobre el estado real de las cosas. No hay, a d\u00eda de hoy, un proyecto de \u00abautopista ferroviaria\u00bb \u2014en el sentido t\u00e9cnico que Adif da a ese t\u00e9rmino en corredores como Algeciras-Zaragoza\u2014 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para sacar mercanc\u00edas de Almer\u00eda hacia Europa. Lo que existe es una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica de corredor ferroviario para el Poniente, todav\u00eda sin trazado definitivo ni fecha; y, en paralelo, una v\u00eda m\u00e1s concreta y a m\u00e1s corto plazo: el desarrollo de los puertos secos de N\u00edjar y Pulp\u00ed como puerta de entrada del ferrocarril de mercanc\u00edas en la provincia, condicionado a que Renfe Mercanc\u00edas traduzca en compromisos firmes lo hablado en la reuni\u00f3n de agosto.<\/p>\n\n\n\n Ser\u00e1 en esa doble v\u00eda \u2014la aspiraci\u00f3n de largo aliento del corredor de cercan\u00edas y mercanc\u00edas del Poniente, y el desarrollo m\u00e1s inmediato de los puertos secos\u2014 donde se dirima, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, si Almer\u00eda logra por fin sacar su producci\u00f3n agr\u00edcola de la dependencia casi exclusiva de la carretera.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo llamativo del proyecto es que nadie lo rechaza abiertamente, pero tampoco nadie se hace cargo de \u00e9l. 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