{"id":4044,"date":"2026-10-30T09:13:24","date_gmt":"2026-10-30T09:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/?p=4044"},"modified":"2026-10-30T09:13:26","modified_gmt":"2026-10-30T09:13:26","slug":"es-mas-peligroso-viajar-en-tren-hoy-los-datos-detras-de-las-tragedias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/2026\/10\/30\/es-mas-peligroso-viajar-en-tren-hoy-los-datos-detras-de-las-tragedias\/","title":{"rendered":"\u00bfEs m\u00e1s peligroso viajar en tren hoy? Los datos detr\u00e1s de las\u00a0tragedias"},"content":{"rendered":"\n\n

Jos\u00e9 Ygnacio Pastor Ca\u00f1o<\/a>, Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM)<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Yn\u00e9s vigila un vaso de agua en la mesita de su asiento con la gravedad que otros reservan para un eclipse. El tren cruza la meseta y el l\u00edquido apenas tiembla.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cAbuelo, \u00bfpor qu\u00e9 no el tren no se sale nunca de sus ra\u00edles?\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c9l est\u00e1 a punto de decir: \u201cPorque el tren es seguro\u201d. Pero recuerda los accidentes mortales de Adamuz (C\u00f3rdoba), G\u00e9lida (Barcelona)<\/a> y Urda (Toledo)<\/a>, todos en 2026, y comprende que una frase tranquilizadora no siempre es una buena explicaci\u00f3n. Como ya defendimos al examinar las lecciones del pasado<\/a>, la seguridad mejora cuando cada fallo deja una lecci\u00f3n comprobable, no una tertulia m\u00e1s ruidosa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPorque hay muchas personas trabajando para que sea as\u00ed\u201d, responde su abuelo. Aunque todav\u00eda nos faltan cosas por aprender.<\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros tambi\u00e9n descarrilan<\/h2>\n\n\n\n

En 2024, el a\u00f1o del que tenemos los datos m\u00e1s recientes disponibles, Espa\u00f1a notific\u00f3 57 accidentes ferroviarios \u201csignificativos\u201d, frente a 77 en 2023<\/a>. Esa categor\u00eda incluye, adem\u00e1s de colisiones y descarrilamientos, otros sucesos graves, como accidentes en pasos a nivel o con personas en las v\u00edas. No significa que 57 trenes de pasajeros hayan sufrido una cat\u00e1strofe.<\/p>\n\n\n\n

Pero todo debe ponerse en perspectiva. Contar sucesos sin saber cu\u00e1ntos kil\u00f3metros recorren los trenes es como comparar dos carreteras por sus choques sin preguntar cu\u00e1ntos veh\u00edculos pasan por ellas. La tasa espa\u00f1ola en 2024 fue de unos 0,28 accidentes significativos por mill\u00f3n de trenes-kil\u00f3metro<\/a>, inferior a la de 2023. Los a\u00f1os anteriores, sin embargo, hab\u00edan mostrado un repunte y, hoy, las tragedias de 2026 obligan a examinarlo todo con renovada exigencia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Porcentaje anual de accidentes significativos en Espa\u00f1a, 2010-2024. Fuente de los datos: Eurostat. Jos\u00e9 Ygnacio Pastor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la Uni\u00f3n Europea, apenas el 2,1 % de los fallecidos en accidentes ferroviarios de 2024 eran pasajeros<\/a>. La mayor\u00eda eran personas que hab\u00edan accedido a la v\u00eda sin autorizaci\u00f3n o usuarios de pasos a nivel.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente, por eso, hay que distinguir los riesgos: proteger a un pasajero, a un trabajador y a quien cruza una v\u00eda requiere medidas diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el acero se cansa<\/h2>\n\n\n\n

\u201c\u00bfY qui\u00e9n impide que el tren se equivoque de camino?\u201d, quiere saber Yn\u00e9s. La pregunta es buena. Los enclavamientos \u2013dispositivos de seguridad que impiden que dos acciones, movimientos o estados incompatibles ocurran al mismo tiempo\u2013 evitan itinerarios incompatibles: ASFA Digital supervisa determinados controles de velocidad y se\u00f1ales, mientras ETCS<\/a>, donde est\u00e1 instalado y operativo, vigila la marcha del tren y puede ordenar el frenado.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n LZB<\/a>, utilizado en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla, supervisa continuamente la velocidad y las autorizaciones de circulaci\u00f3n. En Urda, su interrupci\u00f3n provoc\u00f3 inicialmente la detenci\u00f3n autom\u00e1tica de los trenes; la investigaci\u00f3n deber\u00e1 esclarecer por qu\u00e9 las medidas posteriores de protecci\u00f3n no evitaron la colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A todo ello, se suman maquinistas, centros de control, inspecciones y procedimientos. La seguridad es un acuerdo entre barreras que desconf\u00edan educadamente unas de otras.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, desde la perspectiva puramente mec\u00e1nica, el acero tambi\u00e9n necesita mantenimiento. Cada rueda somete al carril y a sus soldaduras a esfuerzos repetidos; ciertos defectos pueden crecer sin dar se\u00f1ales visibles desde la ventanilla. Los ultrasonidos permiten buscar discontinuidades en su interior<\/a>, de forma parecida a una ecograf\u00eda, mientras otras t\u00e9cnicas examinan la geometr\u00eda, la superficie y las vibraciones de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"BART<\/a>
Vehiculo de inspecci\u00f3n de las v\u00edas. San Francisco Bay Area Rapid Transit District \/ Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfY si una m\u00e1quina encuentra algo raro? Los sensores y la inteligencia artificial pueden ayudar a se\u00f1alar anomal\u00edas, aunque un algoritmo tambi\u00e9n puede equivocarse con admirable precisi\u00f3n decimal. Hace falta verificar la alerta, inspeccionar, reparar o limitar la circulaci\u00f3n cuando corresponda. No basta con saber mucho: hay que actuar a tiempo, incluso, cuando detener un tren resulte inc\u00f3modo.<\/p>\n\n\n\n

Los m\u00faltiples factores que explican un accidente<\/h2>\n\n\n\n

\u201c\u00bfEstar\u00edamos m\u00e1s seguros en coche?\u201d, se pregunta Yn\u00e9s. Seg\u00fan la Agencia Ferroviaria Europea<\/a>, entre 2012 y 2021, el riesgo de muerte de un pasajero de tren fue de 0,077 por cada mil millones de viajeros-kil\u00f3metro. Para un ocupante de autom\u00f3vil, por la misma distancia recorrida, fue unas treinta veces mayor. Son promedios hist\u00f3ricos europeos, no una promesa sobre el pr\u00f3ximo viaje, y deber\u00e1n volver a evaluarse cada cierto tiempo.<\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril tambi\u00e9n tiene una ventaja ambiental: en los an\u00e1lisis europeos, sus emisiones medias por viajero-kil\u00f3metro<\/a> son sensiblemente menores que las del autom\u00f3vil y el avi\u00f3n. La ocupaci\u00f3n, la electricidad y el recorrido influir\u00e1n, eso s\u00ed, en esta cuenta de resultados.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Emisiones medias europeas por viajero-kil\u00f3metro, 2018. Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente. Jos\u00e9 Ygnacio Pastor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por otro lado, aunque es cierto que los accidentes significativos han aumentado recientemente, incluso al considerar los kil\u00f3metros recorridos, esto no significa necesariamente que el riesgo individual de fallecer como pasajero se haya incrementado en la misma proporci\u00f3n. El tren sigue siendo uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros.<\/p>\n\n\n\n

El tren comienza a frenar. El agua del vaso se inclina hacia delante y Yn\u00e9s formula la pregunta que su abuelo no hab\u00eda previsto:<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cSi tenemos tantos sistemas, \u00bfpor qu\u00e9 nos enteramos de lo que fall\u00f3 despu\u00e9s de un accidente?\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A veces, solo entonces podemos reconstruir toda la cadena. Por eso, las causas de cada tragedia deben establecerse mediante investigaciones independientes<\/a>, no a golpe de tertulia. Pero no hace falta esperar al siguiente accidente para inspeccionar mejor las soldaduras, atender las alertas, ensayar los protocolos y corregir lo que ya sabemos que puede fallar.<\/p>\n\n\n\n

Llegan a la estaci\u00f3n. Yn\u00e9s observa el vaso: no ha perdido ni una gota mientras ella no ha dejado de hacer preguntas sobre los trenes que ha visto en las noticias. Pero, acaso, la mejor noticia de un tren sea, precisamente, llegar a su destino sin haber dado ninguna.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Los accidentes recientes han reabierto la inquietud, pero los datos siguen situando al tren entre los transportes m\u00e1s seguros y sostenibles. Su verdadera fortaleza radica en una seguridad basada en la prevenci\u00f3n, la redundancia y el aprendizaje continuo. J. Y. Pastor \/ Imagen hecha con IA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Ygnacio Pastor Ca\u00f1o<\/a>, Catedr\u00e1tico de Universidad en Ciencia e Ingenier\u00eda de los Materiales, Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM)<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado originalmente en The Conversation<\/a>. Lea el original<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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