{"id":4092,"date":"2026-11-01T14:24:45","date_gmt":"2026-11-01T14:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/?p=4092"},"modified":"2026-11-01T14:24:45","modified_gmt":"2026-11-01T14:24:45","slug":"opinion-como-funcionan-los-sistemas-de-seguridad-ferroviaria-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/2026\/11\/01\/opinion-como-funcionan-los-sistemas-de-seguridad-ferroviaria-en-espana\/","title":{"rendered":"OPINI\u00d3N: \u00bfC\u00f3mo funcionan los sistemas de seguridad ferroviaria en\u00a0Espa\u00f1a?"},"content":{"rendered":"\n\n

Pablo Salvador Zuriaga<\/a>, Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Las distancias de frenado<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia del transporte por carretera, el transporte ferroviario en Espa\u00f1a, en la actualidad, puede alcanzar velocidades de hasta 300 km\/h. Esto, unido a la gran masa de los veh\u00edculos ferroviarios y el reducido rozamiento en el contacto rueda-carril (en comparaci\u00f3n con el existente entre el neum\u00e1tico y el pavimento de la carretera), provoca que las distancias de frenado sean muy superiores a las de carretera<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para hacernos una idea de la magnitud, un tren a 160 km\/h necesitar\u00eda una distancia de 1 km para detenerse por completo, uno a 200 km\/h la aumentar\u00eda a casi 2 km y, si circulase a 300 km\/h, recorrer\u00eda m\u00e1s de 3,5 km. Por este motivo, la protecci\u00f3n de los trenes y la distancia de seguridad entre ellos debe garantizarse por completo.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, las l\u00edneas ferroviarias se dividen en varios tramos, que se denominan cantones. Una vez definidos los cantones, en la circulaci\u00f3n ferroviaria existe una regla muy b\u00e1sica: en un cant\u00f3n solo puede haber un tren al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Para conseguir esto, cada cant\u00f3n est\u00e1 precedido de una se\u00f1al de modo que, si un tren ocupa un determinado cant\u00f3n, la se\u00f1al precedente adquiere el aspecto rojo, indicando \u201cv\u00eda ocupada\u201d. Consecuentemente, la se\u00f1al del cant\u00f3n precedente adoptar\u00e1 el aspecto \u201camarillo\u201d, indicando \u201canuncio de parada\u201d, y as\u00ed sucesivamente, de forma que al maquinista se le informa de la presencia de un cant\u00f3n ocupado ya desde varios cantones atr\u00e1s. El n\u00famero de cantones depende de la velocidad del tren y de la longitud de los mismos.<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de protecci\u00f3n en la alta velocidad<\/h2>\n\n\n\n

En la red ferroviaria espa\u00f1ola de alta velocidad, existen tres sistemas que controlan autom\u00e1ticamente la velocidad del tren. Dichos sistemas pueden ejercer un control puntual o continuo.<\/p>\n\n\n\n

En el primer caso, la velocidad \u00fanicamente se controla al paso por las se\u00f1ales ferroviarias existentes a los lados de las v\u00edas. En Espa\u00f1a se conoce como ASFA (Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico)<\/a>. Bajo este sistema, el maquinista debe observar la se\u00f1alizaci\u00f3n lateral de la v\u00eda y obedecerla.<\/p>\n\n\n\n

Cada se\u00f1al tiene asociadas una serie de balizas instaladas en la v\u00eda, de forma que, si el maquinista no act\u00faa correctamente ante el aspecto de la se\u00f1al, el tren se frena autom\u00e1ticamente. Este sistema es el que adopta la red ferroviaria convencional para la explotaci\u00f3n habitual del servicio.<\/p>\n\n\n\n

En la alta velocidad existen, adem\u00e1s, sistemas de control continuo, es decir, la velocidad del tren se controla durante todo el trayecto. Dependiendo del tipo de sistema, al pasar por determinados puntos de referencia en la v\u00eda, el tren recibe informaci\u00f3n sobre las velocidades m\u00e1ximas a las que puede circular en todo el tramo hasta el siguiente punto de referencia.<\/p>\n\n\n\n

Al llegar al siguiente punto de referencia, la informaci\u00f3n sobre velocidades m\u00e1ximas y distancias l\u00edmites (distancias objetivo) se actualizan. Este sistema se conoce como ERTMS (European Railway Traffic Management System<\/em>)<\/a> nivel 1. Es el que est\u00e1 implantado en toda la red ferroviaria de alta velocidad, salvo en la l\u00ednea Madrid-Sevilla, que incorpora el sistema LZB.<\/p>\n\n\n\n

Otros sistemas, como el ERTMS nivel 2 y el citado LZB (siglas del alem\u00e1n Linienzugbeeinflussing<\/em>)<\/a> permiten que la actualizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n sobre velocidades y distancias objetivo pueda realizarse en cualquier momento, sin esperar a que el tren pase por los puntos de referencia.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n por la que la l\u00ednea Madrid-Sevilla lleva instalado el sistema LZB se debe a su fecha de inauguraci\u00f3n<\/a>. En 1992, el sistema ERTMS, que es el sistema est\u00e1ndar que debe adoptarse en los principales corredores ferroviarios europeos para facilitar el tr\u00e1nsito de trenes entre pa\u00edses, todav\u00eda no estaba completamente definido. Por ello, se decidi\u00f3 adoptar el LZB, desarrollado en Alemania para su red de alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

En todos los casos anteriores, la detecci\u00f3n y control de los trenes se realiza de forma autom\u00e1tica, es decir, sin intervenci\u00f3n humana.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 ocurre en caso de p\u00e9rdida de comunicaci\u00f3n entre sistemas?<\/h2>\n\n\n\n

En condiciones gen\u00e9ricas de explotaci\u00f3n, los trenes de alta velocidad funcionan bajo un sistema de supervisi\u00f3n continua (ERTMS o LZB). Ambos sistemas env\u00edan la informaci\u00f3n sobre las velocidades m\u00e1ximas, distancias objetivo, etc. directamente a la cabina del maquinista, permitiendo alcanzar velocidades de hasta 300-350 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

En caso de p\u00e9rdida de comunicaci\u00f3n entre el tren y las balizas o cableado de comunicaciones de la v\u00eda, el tren se detiene. Las p\u00e9rdidas de comunicaci\u00f3n pueden deberse a un error de transmisi\u00f3n de datos entre la v\u00eda y el tren, o a una desconexi\u00f3n de estos sistemas, entre otras causas.<\/p>\n\n\n\n

En caso de desconexi\u00f3n del sistema ERTMS o LZB, el tren podr\u00eda circular bajo el llamado Bloqueo de Se\u00f1alizaci\u00f3n Lateral (BSL)<\/a>, que se compone del conjunto de se\u00f1ales laterales m\u00e1s el sistema ASFA. Como dec\u00edamos, este es el sistema de explotaci\u00f3n habitual en la red convencional, la que no es de alta velocidad, y permite velocidades de hasta 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Para pasar de ERTMS o LZB a BSL, dado que el tren, al detenerse, ha perdido la referencia de su posici\u00f3n en la l\u00ednea, debe contactar con el Centro de Regulaci\u00f3n y Control (CRC) para informar de su situaci\u00f3n y obtener autorizaci\u00f3n para reiniciar la marcha bajo la supervisi\u00f3n del BLS. En todo momento, el control de los trenes se realiza de forma autom\u00e1tica, evitando que un tren invada un cant\u00f3n ocupado por otro tren precedente. \u00danicamente, en caso de fallo de todos los sistemas y necesidad imperiosa de mover los trenes, se establecer\u00eda un control manual del tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Pablo Salvador Zuriaga<\/a>, Profesor Titular de Universidad. Especialista en Ingenier\u00eda Ferroviaria, Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado originalmente en The Conversation<\/a>. Lea el original<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las conversaciones sobre seguridad ferroviaria se extienden desde hace d\u00edas por todo el pa\u00eds. Conocer adecuadamente cu\u00e1les son los sistemas que la hacen posible en Espa\u00f1a y c\u00f3mo funciona cada uno de ellos es necesario para no caer en los bulos o la desinformaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4093,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","_eb_attr":"","footnotes":""},"categories":[5,58],"tags":[],"class_list":["post-4092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacados1","category-opinion"],"magazineBlocksPostFeaturedMedia":{"thumbnail":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-150x150.jpg","medium":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-300x200.jpg","medium_large":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-768x512.jpg","large":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-1024x682.jpg","1536x1536":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-1536x1024.jpg","2048x2048":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-2048x1365.jpg","colormag-highlighted-post":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-392x272.jpg","colormag-featured-post-medium":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-390x205.jpg","colormag-featured-post-small":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-130x90.jpg","colormag-featured-image":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-800x445.jpg","colormag-default-news":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-150x150.jpg","colormag-featured-image-large":"https:\/\/laverdad.tech\/almeria\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Liberalizacion_trenes-Ouigo-y-Renfe_MadridPtaAtocha_10-mayo-2021_AGCalzado-05887-1400x600.jpg"},"magazineBlocksPostAuthor":{"name":"Laverdad.tech\/almeria","avatar":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f21dc133dd1ebd43a20583d2fcd62e6beb4b50d962f93c9b5d036007e9e9912f?s=96&d=mm&r=g"},"magazineBlocksPostCommentsNumber":"0","magazineBlocksPostExcerpt":"Las conversaciones sobre seguridad ferroviaria se extienden desde hace d\u00edas por todo el pa\u00eds. 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