Desde el 1 de agosto de 2026, la gasolina y el gas\u00f3leo se han encarecido m\u00e1s de seis c\u00e9ntimos por litro en las estaciones de servicio de todo el pa\u00eds. La causa inmediata no es el mercado internacional, sino la vuelta del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) sin la rebaja que se aplic\u00f3 hasta esa fecha para amortiguar la escalada de precios energ\u00e9ticos. Al recuperar su tipo habitual, se incrementa en unos cinco c\u00e9ntimos por litro, a los que se suma el IVA correspondiente, seg\u00fan ha explicado la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).<\/p>\n\n\n\n
Llenar un dep\u00f3sito de 55 litros de gasolina cuesta ya unos 90 euros, unos 8,5 euros m\u00e1s que hace un a\u00f1o; en el caso del di\u00e9sel, el desembolso ronda los 95 euros, casi 16 euros m\u00e1s que hace doce meses, coincidiendo adem\u00e1s con el mes de mayor movilidad del a\u00f1o. Espa\u00f1a no produce petr\u00f3leo propio en cantidades significativas: depende casi por completo de las importaciones, y buena parte del crudo que refina procede, directa o indirectamente, de la cuenca del Golfo. Cuando el Brent sube en los mercados internacionales, ese incremento se traslada con relativa rapidez al precio al que las refiner\u00edas espa\u00f1olas compran el crudo, y de ah\u00ed a los precios de venta al p\u00fablico de gasolina y di\u00e9sel, con un desfase de entre una y tres semanas seg\u00fan el producto y la evoluci\u00f3n del tipo de cambio euro-d\u00f3lar.<\/p>\n\n\n\n
Es decir: la parte \u00abinternacional\u00bb de la factura del combustible espa\u00f1ol no es un fen\u00f3meno abstracto, sino la traducci\u00f3n directa de lo que ocurre a miles de kil\u00f3metros, en un estrecho de apenas 33 kil\u00f3metros de ancho en su punto m\u00e1s angosto, custodiado militarmente y hoy convertido en zona de riesgo geopol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los detalles que m\u00e1s desconcierta al consumidor es que el di\u00e9sel se haya encarecido m\u00e1s que la gasolina \u2014casi 16 euros m\u00e1s por dep\u00f3sito frente a 8,5 euros en el caso de la gasolina, seg\u00fan los datos de agosto\u2014, cuando Espa\u00f1a cuenta con ocho refiner\u00edas operativas (cinco de Repsol, dos de Moeve y una de BP) y es el tercer pa\u00eds de la Uni\u00f3n Europea en capacidad de refino. La aparente paradoja tiene una explicaci\u00f3n estructural que nada tiene que ver con la crisis actual, sino con c\u00f3mo se reparte lo que sale de esas refiner\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Espa\u00f1a es excedentaria en gasolina, pero deficitaria en di\u00e9sel y queroseno. Fuentes del sector del refino lo resumen as\u00ed: la producci\u00f3n de gasolina es excedentaria y una parte se exporta a terceros pa\u00edses, mientras que, aunque el di\u00e9sel es el producto principal de las refiner\u00edas espa\u00f1olas, la cantidad producida no basta para cubrir la demanda interna, por lo que hay que importar una parte, igual que ocurre con el queroseno de aviaci\u00f3n. En cifras aproximadas, la producci\u00f3n nacional cubre algo m\u00e1s del 80% del consumo de di\u00e9sel y queroseno; el resto \u2014en torno a un 20%\u2014 procede de importaciones.<\/p>\n\n\n\n
El motivo de este desequilibrio es hist\u00f3rico y tiene que ver con el parque automovil\u00edstico, no con el refino en s\u00ed: durante d\u00e9cadas, la fiscalidad espa\u00f1ola incentiv\u00f3 la compra de coches di\u00e9sel frente a los de gasolina, lo que dispar\u00f3 la demanda interna de gas\u00f3leo muy por encima de lo que las refiner\u00edas, dise\u00f1adas hace d\u00e9cadas con otra proporci\u00f3n de productos, pueden producir. Cambiar esa proporci\u00f3n no es sencillo ni r\u00e1pido: una refiner\u00eda no \u00abdecide\u00bb fabricar m\u00e1s di\u00e9sel de un d\u00eda para otro sin m\u00e1s, porque cada barril de crudo se destila en una cesta fija de productos \u2014gasolina, gas\u00f3leo, queroseno, fuel\u00f3leo, GLP y otros\u2014, y solo dentro de ciertos m\u00e1rgenes se puede ajustar esa mezcla mediante procesos adicionales de conversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esa dependencia de las importaciones es precisamente lo que conecta el di\u00e9sel espa\u00f1ol con la crisis del Golfo. Cuando el conflicto entre Estados Unidos e Ir\u00e1n amenaz\u00f3 con provocar desabastecimiento en Europa, las refiner\u00edas espa\u00f1olas reaccionaron retrasando sus paradas de mantenimiento programadas y priorizando la producci\u00f3n de di\u00e9sel y queroseno frente a la de gasolina, precisamente para cubrir ese d\u00e9ficit estructural sin depender tanto de las importaciones en plena crisis. Aun con ese ajuste, Espa\u00f1a sigue necesitando comprar en el exterior el di\u00e9sel y el queroseno que sus refiner\u00edas no alcanzan a producir, y esas compras se pagan a precios internacionales que tambi\u00e9n se han visto tensionados por el propio conflicto: el bloqueo de Ormuz no solo encarece el crudo que se refina, sino tambi\u00e9n el di\u00e9sel ya refinado que otros pa\u00edses exportan y que Espa\u00f1a necesita importar para completar su consumo.<\/p>\n\n\n\n
En cambio, al ser excedentaria en gasolina, Espa\u00f1a no depende de terceros para cubrir su demanda de este combustible, lo que la protege parcialmente \u2014aunque no del todo, porque el precio del crudo con el que se fabrica tambi\u00e9n sube\u2014 de las tensiones espec\u00edficas del mercado internacional del di\u00e9sel. Esa es, en esencia, la raz\u00f3n t\u00e9cnica por la que ambos combustibles, pese a salir de las mismas refiner\u00edas espa\u00f1olas, no suben al mismo ritmo: uno depende en gran medida de lo que Espa\u00f1a produce de m\u00e1s y exporta; el otro, de lo que Espa\u00f1a no logra producir y tiene que comprar fuera, justo en un momento en que comprar fuera es m\u00e1s caro y m\u00e1s incierto que nunca.<\/p>\n\n\n\n
Lo relevante para el consumidor espa\u00f1ol es que estos dos factores no son alternativos, sino acumulativos. El precio base del carburante ya ven\u00eda elevado por la prima de riesgo geopol\u00edtico del petr\u00f3leo importado; sobre ese precio ya inflado se ha a\u00f1adido, adem\u00e1s, la recuperaci\u00f3n del impuesto especial que el Estado hab\u00eda rebajado temporalmente. El resultado es una subida percibida con m\u00e1s intensidad que si ambos efectos hubieran llegado por separado y en momentos distintos.<\/p>\n\n\n\n
Esto tiene una implicaci\u00f3n importante a la hora de valorar hasta cu\u00e1ndo puede prolongarse la subida: mientras el componente fiscal depende de una decisi\u00f3n pol\u00edtica que el Gobierno podr\u00eda revertir en cualquier momento mediante otro real decreto, el componente geopol\u00edtico depende de una variable mucho menos controlable \u2014la evoluci\u00f3n del conflicto entre Estados Unidos e Ir\u00e1n y la estabilidad del tr\u00e1nsito por Ormuz\u2014, que ni el Ejecutivo espa\u00f1ol ni la Uni\u00f3n Europea pueden gestionar directamente.<\/p>\n\n\n\n
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Solo la incorporaci\u00f3n al parque automovil\u00edstico de un buen n\u00famero de veh\u00edculos que o no usen o usen solo en parte combustibles f\u00f3siles acabar\u00e1 con la escalada de precios de los derivados del petr\u00f3leo. Repostar en Espa\u00f1a se ha vuelto notablemente m\u00e1s caro en las \u00faltimas semanas, y no por una sola causa, sino por la coincidencia de diferentes factores.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7016,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","_eb_attr":"","_FSMCFIC_featured_image_caption":"Pexels","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[35,484],"tags":[712,462],"class_list":["post-7013","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-movilidad","tag-combustible","tag-wi1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7013"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7309,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7013\/revisions\/7309"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}