El MAN no se limita a los coches el\u00e9ctricos, aunque sea la parte m\u00e1s visible. Cubre cuatro \u00e1mbitos de transporte distintos: carretera, puertos, aeropuertos y ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n
1. Coches el\u00e9ctricos: de \u00abcu\u00e1ntos puntos hay\u00bb a \u00abcu\u00e1nta potencia dan\u00bb<\/h2>\n\n\n\n
Durante a\u00f1os, el debate sobre los coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a giraba en torno a una cifra: el n\u00famero de puntos de recarga. El plan constata que ese objetivo, en buena medida, ya est\u00e1 cumplido: existen 42.318 puntos de recarga de acceso p\u00fablico<\/strong>, con una potencia total instalada de m\u00e1s de 2,2 millones de kilovatios. Eso supone 2,66 veces la potencia m\u00ednima que exige la normativa europea para el parque actual de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n El problema ya no es tanto la cantidad de puntos, sino su calidad<\/strong>: muchos cargadores existentes son lentos, y para que la electromovilidad sea una alternativa real a la gasolina en viajes largos hacen falta cargadores de alta potencia, capaces de recargar un coche en minutos y no en horas. Por eso el nuevo foco del plan es aumentar la potencia disponible, sobre todo a lo largo de las principales autov\u00edas y autopistas que forman parte de la Red Transeuropea de Transporte (la red de corredores viarios y ferroviarios que vertebra la conexi\u00f3n entre pa\u00edses de la UE).<\/p>\n\n\n\n Algunas medidas concretas que contempla el plan:<\/p>\n\n\n\n Todo esto se financia con un paquete de ayudas considerable: m\u00e1s de 3.000 millones movilizados desde 2019 a trav\u00e9s de los sucesivos programas MOVES, un nuevo Plan Auto+<\/strong> dotado con 400 millones para fomentar la compra de veh\u00edculos electrificados fabricados en Europa, 150 millones adicionales de fondos europeos FEDER, y beneficios fiscales como una deducci\u00f3n del 15% en el IRPF para particulares o la libertad de amortizaci\u00f3n en el Impuesto de Sociedades para empresas.<\/p>\n\n\n\n Un cap\u00edtulo aparte merece el transporte de mercanc\u00edas por carretera, un sector especialmente dif\u00edcil de electrificar porque est\u00e1 compuesto, en gran parte, por peque\u00f1as empresas y aut\u00f3nomos con escasa capacidad de inversi\u00f3n. Aqu\u00ed el plan apuesta por las llamadas Zonas de Estacionamiento Seguras y Protegidas<\/strong>, diez de las cuales ya est\u00e1n certificadas, y por futuras ayudas para renovar flotas e instalar puntos de recarga en dep\u00f3sitos privados.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed entra en juego un concepto menos conocido: el suministro el\u00e9ctrico en puertos<\/strong>, conocido en el sector por sus siglas en ingl\u00e9s, OPS (Onshore Power Supply<\/em>). La idea es sencilla de explicar aunque t\u00e9cnicamente compleja de ejecutar: cuando un barco atraca, normalmente mantiene sus motores auxiliares encendidos para generar electricidad a bordo (luz, climatizaci\u00f3n, sistemas de carga). Si en su lugar pudiera \u00abenchufarse\u00bb a la red el\u00e9ctrica del puerto, como un coche el\u00e9ctrico a un cargador, esos motores podr\u00edan apagarse durante toda la escala, reduciendo dr\u00e1sticamente las emisiones y tambi\u00e9n el ruido.<\/p>\n\n\n\n El reglamento europeo obliga a 26 puertos espa\u00f1oles a ofrecer este servicio. El plan espa\u00f1ol es ambicioso: pasar de los 200 megavatios instalados en 2024 a 1,1 gigavatios en 2030 (es decir, multiplicar por 5,5 la capacidad actual), suficiente para cubrir al menos el 90% de las escalas de grandes buques portacontenedores y de pasajeros. Para animar a las navieras a usar este sistema, en lugar de mantener los motores encendidos, se ofrecen incentivos como una bonificaci\u00f3n del 50% en la tasa portuaria del buque. La inversi\u00f3n prevista por Puertos del Estado para todo esto asciende a 778,7 millones de euros hasta 2029, y el plan tambi\u00e9n deja la puerta abierta a combustibles mar\u00edtimos alternativos como el metanol verde o el amoniaco renovable.<\/p>\n\n\n\n En los aeropuertos, la fotograf\u00eda es m\u00e1s avanzada de lo que podr\u00eda parecer: todos los puestos de estacionamiento de aviones \u00aben contacto\u00bb (los que est\u00e1n pegados a la terminal, conectados por una pasarela) ya cuentan con suministro el\u00e9ctrico fijo. El reto est\u00e1 en los aviones estacionados \u00aben remoto\u00bb, es decir, en las zonas m\u00e1s alejadas de la pista, a los que hasta ahora se suministraba energ\u00eda mediante generadores di\u00e9sel port\u00e1tiles (las llamadas unidades GPU). El plan prev\u00e9 sustituir progresivamente esos generadores por equipos el\u00e9ctricos o alimentados con combustibles renovables como el HVO (una especie de di\u00e9sel renovable elaborado a partir de aceites y grasas), con el objetivo de eliminar el uso de energ\u00eda f\u00f3sil en estas operaciones antes de 2030.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a tiene actualmente electrificado el 67% de su red ferroviaria de inter\u00e9s general; los 5.175 kil\u00f3metros restantes todav\u00eda funcionan con tracci\u00f3n di\u00e9sel. El plan prev\u00e9 electrificar 1.700 kil\u00f3metros adicionales, lo que elevar\u00eda la cobertura al 78% de la red. Gracias a que las l\u00edneas con m\u00e1s tr\u00e1fico ya est\u00e1n electrificadas, el 92% de los trenes de mercanc\u00edas y pasajeros de Renfe ya circula con electricidad, aunque queden pendientes muchos tramos secundarios.<\/p>\n\n\n\n Para esos tramos donde electrificar la v\u00eda no resulte rentable \u2014por ejemplo, l\u00edneas con poco tr\u00e1fico donde el coste de instalar catenaria en cientos de kil\u00f3metros no se justifica\u2014, el plan explora alternativas como los trenes de hidr\u00f3geno o de bater\u00eda, tecnolog\u00edas todav\u00eda en fase de evaluaci\u00f3n en Espa\u00f1a, para lo cual se ha lanzado una consulta p\u00fablica dirigida al mercado y a los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n Lo m\u00e1s interesante de este Marco de Acci\u00f3n Nacional, para quien lo mire desde fuera del sector energ\u00e9tico, es que desmonta la idea de que la transici\u00f3n ecol\u00f3gica del transporte se reduce a \u00abcomprar coches el\u00e9ctricos\u00bb. En realidad requiere una arquitectura de infraestructuras coordinada entre distintos ministerios, empresas p\u00fablicas (como Puertos del Estado o Renfe) y administraciones locales, con calendarios, obligaciones normativas concretas para gasolineras y promotores inmobiliarios, e inversiones que se cuentan en miles de millones de euros.<\/p>\n\n\n\n El plan todav\u00eda est\u00e1 en fase de consulta: las alegaciones pueden presentarse hasta el 2 de octubre de 2026, antes de que el documento definitivo se remita a Bruselas. Su implantaci\u00f3n efectiva se medir\u00e1, sobre todo, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: en si los corredores de alta velocidad para coches el\u00e9ctricos se construyen al ritmo previsto, en si los grandes puertos espa\u00f1oles logran realmente que la mayor\u00eda de los barcos apaguen sus motores en el muelle, y en si esos 1.700 kil\u00f3metros de v\u00eda pendientes de electrificar llegan a completarse dentro del plazo fijado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico (MITECO), junto con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha presentado el Marco de Acci\u00f3n Nacional (MAN), un documento con un nombre poco atractivo para un contenido bastante relevante: es, en esencia, la hoja de ruta que explica c\u00f3mo va a construirse en Espa\u00f1a la infraestructura necesaria para que coches, camiones, trenes, barcos y aviones puedan funcionar sin depender de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8899,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","_eb_attr":"","_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[484],"tags":[750,631],"class_list":["post-8897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","tag-electrificacion","tag-wi6"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8897"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8897\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8901,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8897\/revisions\/8901"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/laverdad.tech\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/281124-consejo-ministros5-1024x683.jpeg\")
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2. Puertos: que los barcos \u00abse enchufen\u00bb en vez de encender el motor<\/h2>\n\n\n\n
3. Aeropuertos: adi\u00f3s a los generadores di\u00e9sel en la pista<\/h2>\n\n\n\n
4. Ferrocarril: electrificar lo que falta, e inventar soluciones para lo que no compensa<\/h2>\n\n\n\n
En resumen: un plan de infraestructuras, no solo de coches<\/h2>\n\n\n\n