{"id":9787,"date":"2026-10-30T11:31:53","date_gmt":"2026-10-30T10:31:53","guid":{"rendered":"https:\/\/laverdad.tech\/?p=9787"},"modified":"2026-10-30T11:31:59","modified_gmt":"2026-10-30T10:31:59","slug":"el-operador-de-adif-que-autorizo-la-marcha-del-ave-se-acoge-a-su-derecho-a-no-declarar-ante-la-guardia-civil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/2026\/10\/30\/el-operador-de-adif-que-autorizo-la-marcha-del-ave-se-acoge-a-su-derecho-a-no-declarar-ante-la-guardia-civil\/","title":{"rendered":"El operador de Adif que autoriz\u00f3 la marcha del AVE se acoge a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil"},"content":{"rendered":"\n

La instrucci\u00f3n judicial sobre la cat\u00e1strofe ferroviaria de Urda (Toledo) ha alcanzado su primer gran nudo procesal. El trabajador del Centro de Regulaci\u00f3n y Control (CRC) de Adif en Atocha que dio la instrucci\u00f3n al tren AVE de reanudar la circulaci\u00f3n con \u00abmarcha normal\u00bb se ha negado a declarar ante los agentes de la Polic\u00eda Judicial de la Guardia Civil. El empleado p\u00fablico ha hecho uso de su derecho constitucional a no prestar testimonio en sede policial en esta fase preliminar, mientras los investigadores tratan de delimitar las posibles responsabilidades penales por un siniestro que ha dejado un balance provisional de al menos 69 fallecidos y m\u00e1s de medio centenar de heridos.<\/p>\n\n\n\n

Se desconoce, de momento, si la decisi\u00f3n del t\u00e9cnico de circulaci\u00f3n es de antes o de despu\u00e9s de que las grabaciones de voz del puesto de mando revelasen que autoriz\u00f3 al convoy de Renfe a acelerar en r\u00e9gimen de Bloqueo de Se\u00f1alizaci\u00f3n Lateral (BSL) tras la ca\u00edda del sistema de seguridad LZB, a pesar de que apenas unos minutos antes la maquinista del tren de Iryo hab\u00eda comunicado que permanec\u00eda detenida en la misma v\u00eda al no poder reiniciar sus sistemas.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Dos v\u00edas de investigaci\u00f3n paralelas<\/h2>\n\n\n\n

Los hechos se van esclareciendo por dos cauces complementarios pero con metodolog\u00edas y tiempos diferenciados:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. La v\u00eda penal (Guardia Civil y Juzgado de Orgaz):<\/strong> Dirigida por el Juzgado de Primera Instancia e Instrucci\u00f3n n\u00famero 2 de Orgaz, se centra en depurar imprudencias o delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave . Los agentes custodian las cajas negras (registradores jur\u00eddicos<\/em>) de ambos convoyes y han comenzado la ronda de tomas de declaraci\u00f3n, donde se ha producido la negativa a testificar del regulador de Adif.<\/li>\n\n\n\n
  2. La v\u00eda t\u00e9cnica independiente (AITAT):<\/strong> La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigaci\u00f3n T\u00e9cnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Mar\u00edtimos y de Aviaci\u00f3n Civil (\u00f3rgano que ha asumido las competencias de la antigua CIAF) se encarga de determinar las causas sist\u00e9micas para emitir recomendaciones de seguridad, sin atribuir culpas individuales.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    Interrogatorios t\u00e9cnicos aplazados por shock emocional<\/h2>\n\n\n\n

    En su primera nota informativa oficial, la AITAT ha confirmado que sus inspectores todav\u00eda no han podido interrogar a los profesionales situados en la \u00abprimera l\u00ednea\u00bb de los hechos \u2014tanto a los maquinistas de ambos convoyes como a los operadores del CRC de Madrid\u2014 debido a que \u00abno se encuentran en condiciones m\u00e9dicas y psicol\u00f3gicas de someterse a entrevistas\u00bb<\/strong> tras el fuerte impacto emocional sufrido.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c1mbito investigado<\/th>Actuaciones realizadas<\/th>Estado de los testimonios clave<\/th><\/tr><\/thead>
    Puesto de Control de Atocha (Adif)<\/strong><\/td>Intervenci\u00f3n del libro de telefonemas, grabaciones de audio, v\u00eddeos de sala y volcados inform\u00e1ticos.<\/td>El operador principal se niega a declarar ante la Guardia Civil; entrevistas t\u00e9cnicas de AITAT pospuestas.<\/td><\/tr>
    Material rodante (Renfe e Iryo)<\/strong><\/td>Extracci\u00f3n y custodia de las cajas negras y de los registradores de a bordo.<\/td>Los maquinistas permanecen bajo asistencia m\u00e9dica y psicol\u00f3gica.<\/td><\/tr>
    Din\u00e1mica del impacto<\/strong><\/td>Reconstrucci\u00f3n fotogram\u00e9trica con drones y peritaje de v\u00eda.<\/td>Primer informe t\u00e9cnico: el AVE embisti\u00f3 al Iryo a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km\/h<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    El foco sobre la gesti\u00f3n de la situaci\u00f3n degradada<\/h2>\n\n\n\n

    Los peritos de la AITAT y los agentes judiciales concentran sus pesquisas en el protocolo de degradaci\u00f3n de seguridad<\/strong> activado a las 8:31 horas, momento en que el sistema de supervisi\u00f3n continua LZB fall\u00f3 en el tramo toledano.<\/p>\n\n\n\n

    A partir de ese instante, la separaci\u00f3n entre trenes dej\u00f3 de estar automatizada por ordenador y pas\u00f3 a depender exclusivamente de la comunicaci\u00f3n verbal y manual entre controladores y maquinistas . La negativa a declarar del operador de Adif traslada ahora la confrontaci\u00f3n de versiones a la sede judicial, donde el juez instructor deber\u00e1 citarlo en calidad de investigado para que aclare por qu\u00e9 no se protegi\u00f3 el cant\u00f3n ocupado por el tren italiano antes de ordenar la marcha normal del AVE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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