{"id":9820,"date":"2026-11-02T09:09:02","date_gmt":"2026-11-02T08:09:02","guid":{"rendered":"https:\/\/laverdad.tech\/?p=9820"},"modified":"2026-11-02T09:10:57","modified_gmt":"2026-11-02T08:10:57","slug":"volveremos-a-coger-trenes-como-si-nada-hubiera-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laverdad.tech\/index.php\/2026\/11\/02\/volveremos-a-coger-trenes-como-si-nada-hubiera-pasado\/","title":{"rendered":"Volveremos a coger trenes como si nada hubiera\u00a0pasado"},"content":{"rendered":"\n

Juan Mois\u00e9s de la Serna<\/a>, Universidad Internacional de Valencia<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

El and\u00e9n amanece bajo el mismo comp\u00e1s met\u00e1lico de siempre: el silbato de salida, el cierre neum\u00e1tico de las puertas y esa prisa matinal, casi coreografiada, de quienes aceleran el paso para no quedarse fuera. Para un observador ajeno, nada en esa escena cotidiana permitir\u00eda sospechar que, semanas o meses atr\u00e1s, ese mismo convoy o esa misma v\u00eda fueron el escenario de una tragedia colectiva. Los pasajeros vuelven a ocupar sus asientos, despliegan el peri\u00f3dico, se ajustan los auriculares y dejan perder la mirada tras el cristal, como si nada hubiera sucedido.<\/p>\n\n\n\n

No es una manifestaci\u00f3n de frialdad moral ni una muestra de falta de empat\u00eda hacia las v\u00edctimas, sino una de las expresiones m\u00e1s interesantes de la capacidad adaptativa del cerebro: la posibilidad de atenuar el miedo para recuperar la normalidad y continuar con nuestra vida. Desde esta perspectiva, olvidar parcialmente el impacto emocional de una cat\u00e1strofe no significa borrar lo sucedido, sino permitir que el recuerdo deje de condicionar cada una de nuestras decisiones.<\/p>\n\n\n\n

El circuito del miedo<\/h2>\n\n\n\n

Cuando una tragedia irrumpe en un entorno cotidiano<\/a>, ya sea un atentado terrorista o un accidente ferroviario grave, se desencadena una respuesta biol\u00f3gica que prepara al organismo para afrontar una amenaza.<\/p>\n\n\n\n

Los trabajos pioneros de Joseph LeDoux<\/a> sobre la neurobiolog\u00eda de las emociones permiten comprender c\u00f3mo determinados est\u00edmulos sensoriales asociados a la experiencia traum\u00e1tica, como el chirrido de los frenos, el olor caracter\u00edstico del escenario o el espacio cerrado de un vag\u00f3n, pueden activar circuitos cerebrales relacionados con el miedo antes, incluso, de que seamos conscientes de lo que estamos percibiendo.<\/p>\n\n\n\n

En este proceso, interviene especialmente la am\u00edgdala, que participa en la detecci\u00f3n y valoraci\u00f3n de est\u00edmulos amenazantes y coordina distintas respuestas fisiol\u00f3gicas a trav\u00e9s de sus conexiones con el hipot\u00e1lamo y otras estructuras cerebrales. Se activa as\u00ed el eje hipot\u00e1lamo-hip\u00f3fisis-adrenal<\/a>, con la consiguiente liberaci\u00f3n de cortisol, mientras que otros sistemas neurobiol\u00f3gicos contribuyen a incrementar el estado de alerta. El organismo se prepara para responder mediante la huida, la lucha o, en determinadas circunstancias, la inmovilizaci\u00f3n. Se trata de una reacci\u00f3n adaptativa que, sin embargo, podr\u00eda resultar incapacitante si se mantuviera de forma permanente.<\/p>\n\n\n\n

El papel de la resiliencia<\/h2>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n es c\u00f3mo conseguimos recuperar la normalidad despu\u00e9s de una experiencia de estas caracter\u00edsticas. Una de las respuestas se encuentra en lo que la psicolog\u00eda del aprendizaje y la neurociencia denominan extinci\u00f3n del miedo<\/a>. Este proceso no implica que la memoria traum\u00e1tica desaparezca, sino que se aprende una nueva asociaci\u00f3n que permite reducir la respuesta de temor ante determinados est\u00edmulos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, cada nuevo viaje en tren que transcurre sin incidentes puede contribuir a que el cerebro aprenda que ese contexto no implica necesariamente una amenaza. La experiencia repetida de seguridad favorece la adquisici\u00f3n de asociaciones inhibitorias<\/a> que compiten con las memorias de miedo previamente establecidas.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la resiliencia<\/a> no debe entenderse como un simple acto de voluntad, sino como un proceso complejo en el que intervienen mecanismos de aprendizaje, regulaci\u00f3n emocional y neuroplasticidad.<\/p>\n\n\n\n

La heur\u00edstica del pavor<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, la recuperaci\u00f3n de la confianza no depende exclusivamente de los mecanismos neurobiol\u00f3gicos. Tambi\u00e9n est\u00e1 condicionada por la forma en que interpretamos los riesgos y calculamos las probabilidades de que vuelva a producirse una tragedia. La mente humana no funciona como una calculadora estad\u00edstica y, en muchas ocasiones, utiliza atajos cognitivos para tomar decisiones.<\/p>\n\n\n\n

Los psic\u00f3logos Daniel Kahneman<\/a> y Amos Tversky<\/a> describieron la denominada heur\u00edstica de disponibilidad<\/a>, seg\u00fan la cual tendemos a estimar la frecuencia o gravedad de un acontecimiento en funci\u00f3n de la facilidad con la que podemos recuperar ejemplos de nuestra memoria.<\/p>\n\n\n\n

Cuando una cat\u00e1strofe recibe una amplia cobertura medi\u00e1tica, sus im\u00e1genes permanecen especialmente accesibles en nuestra memoria, lo que puede llevarnos a sobreestimar la probabilidad de que vuelva a suceder. A este fen\u00f3meno se a\u00f1ade lo que el psic\u00f3logo Paul Slovic<\/a> estudi\u00f3 en relaci\u00f3n con la percepci\u00f3n del riesgo y el denominado dread risk<\/a><\/em>, es decir, aquellos peligros que generan un temor especialmente intenso por sus caracter\u00edsticas. No percibimos de la misma manera un riesgo que consideramos familiar y controlable, como conducir un autom\u00f3vil, que otro en el que sentimos que dependemos completamente de factores externos, como viajar en avi\u00f3n o en tren.<\/p>\n\n\n\n

Viajeros que dejan de viajar<\/h2>\n\n\n\n

Los atentados del 11 de septiembre de 2001<\/a> en Estados Unidos ofrecen un ejemplo especialmente ilustrativo de esta relaci\u00f3n entre percepci\u00f3n del riesgo y comportamiento colectivo. Tras los ataques terroristas, el tr\u00e1fico a\u00e9reo comercial experiment\u00f3 una ca\u00edda considerable, mientras que parte de la poblaci\u00f3n opt\u00f3 por utilizar el autom\u00f3vil para evitar volar. La recuperaci\u00f3n de la confianza en el transporte a\u00e9reo fue progresiva y estuvo condicionada por las nuevas medidas de seguridad, la evoluci\u00f3n de la percepci\u00f3n p\u00fablica y las circunstancias econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

El coste de esta decisi\u00f3n tambi\u00e9n fue objeto de investigaci\u00f3n. Un estudio estim\u00f3 que<\/a>, durante los doce meses posteriores a los atentados, aproximadamente 1 500 personas adicionales \u2013en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior\u2013 fallecieron en accidentes de carretera como consecuencia del incremento de los desplazamientos por carretera asociado al temor a volar. El resultado pone de manifiesto una paradoja: en determinadas circunstancias, el miedo a un riesgo poco frecuente puede llevarnos a elegir alternativas que presentan una probabilidad objetiva de da\u00f1o superior. La emoci\u00f3n, en este caso, termina condicionando una decisi\u00f3n que, desde una perspectiva exclusivamente estad\u00edstica, podr\u00eda parecer contradictoria.<\/p>\n\n\n\n

La urgencia material: el caso del 11-M en Madrid<\/h2>\n\n\n\n

El proceso de recuperaci\u00f3n del miedo tampoco puede explicarse \u00fanicamente desde la psicolog\u00eda individual, puesto que las condiciones sociales y econ\u00f3micas determinan en buena medida las posibilidades reales de evitar una situaci\u00f3n temida. Por eso, lo que ocurri\u00f3 tras los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid<\/a> es muy diferente del ejemplo anterior.<\/p>\n\n\n\n

El tren de Cercan\u00edas de Madrid constitu\u00eda para miles de personas una herramienta imprescindible de su vida cotidiana. Las l\u00edneas que conectaban municipios como Alcal\u00e1 de Henares y Torrej\u00f3n de Ardoz con el centro de Madrid \u2013donde ocurri\u00f3 la tragedia\u2013 transportaban diariamente a trabajadores y estudiantes cuya actividad depend\u00eda de llegar puntualmente a sus destinos. Para ellos, dejar de utilizar el tren no era una alternativa sencilla.<\/p>\n\n\n\n

Apenas cuatro d\u00edas despu\u00e9s de los atentados, el lunes 15 de marzo, Renfe reanud\u00f3 el servicio en los tramos afectados. La necesidad de desplazarse hizo que los usuarios recuperasen progresivamente sus rutinas.<\/p>\n\n\n\n

Esta circunstancia introduce un elemento importante en la interpretaci\u00f3n psicol\u00f3gica del fen\u00f3meno: la exposici\u00f3n repetida a una situaci\u00f3n temida no siempre se produce porque la persona haya superado previamente su miedo. En ocasiones, ocurre precisamente lo contrario: la persona vuelve a enfrentarse a aquello que le genera temor porque las exigencias de su vida cotidiana no le permiten evitarlo. Cada desplazamiento que termina sin incidentes puede contribuir a modificar la percepci\u00f3n de amenaza y favorecer la recuperaci\u00f3n de la confianza.<\/p>\n\n\n\n

El reverso oscuro: el sesgo de normalidad y la indolencia<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, nuestra capacidad de reducir el miedo tambi\u00e9n puede llevarnos a infravalorar determinados riesgos. Es lo que se conoce como sesgo de normalidad<\/a>, una tendencia a interpretar que las circunstancias seguir\u00e1n desarroll\u00e1ndose como lo han hecho habitualmente, incluso, cuando existen indicios de que podr\u00eda producirse una situaci\u00f3n excepcional.<\/p>\n\n\n\n

La recuperaci\u00f3n de la normalidad constituye una respuesta adaptativa frecuente ante la adversidad. El problema aparece cuando esta recuperaci\u00f3n individual se traslada al \u00e1mbito colectivo e institucional, sin mantener una adecuada memoria de lo sucedido. A medida que disminuye la angustia ciudadana, tambi\u00e9n puede reducirse la presi\u00f3n social para exigir explicaciones, revisar los protocolos de seguridad, investigar posibles fallos t\u00e9cnicos o reclamar inversiones en infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, no debemos confundir la recuperaci\u00f3n psicol\u00f3gica con la desaparici\u00f3n de las responsabilidades. Que los ciudadanos vuelvan a utilizar el tren no significa que las causas de una tragedia hayan quedado resueltas, ni que las instituciones puedan dar por concluida su obligaci\u00f3n de investigar, corregir y prevenir.<\/p>\n\n\n\n

La memoria colectiva debe cumplir precisamente esa funci\u00f3n: conservar las lecciones de lo sucedido incluso cuando el miedo individual ha dejado de ocupar un lugar central en nuestra vida cotidiana.<\/p>\n\n\n\n

Juan Mois\u00e9s de la Serna<\/a>, Profesor e investigador de Psicolog\u00eda, Universidad Internacional de Valencia<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado originalmente en The Conversation<\/a>. Lea el original<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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